С этим Mitshubishi L 200 была проведена работа, которая позволила повысить проходимость, не превращая гражданский автомобиль в исключительно грязевого монстра. И колеса побольше поместили, и несколько приподняли над дорогой.

Для автомобиля, который используется и как городской, и для активного отдыха есть удобная схема установки лебедки.

Также забор воздуха для двигателя теперь осуществляется через воздухозаборник - шнорхель. Это спасает от гидроудара в неожиданно глубоком броду (не каждый же раз раздеваться и бросаться мерить - сколько же там глубина) и ...как ни странно, воздух  становиться чище, меньше достается как фильтру так и и двигателю.
Да и внешний вид автомобиля становиться более "боевой".

Владелец этого автомобиля хотел получить полноценный внедорожник для собственных путешествий и для небольших покатушек.

Были измененны две кардинальные вещи: поставлена турбина на дизельный мотор...

...и была установленна пружинная подвеска спереди - вместо рессор.

Под копотом расместилась целая насосная станция - компрессор, рессивер, фитинги, электроклапаны - это все необходимое для подкачки колес, включения блокировки, сигнала, сохдания избыточного давления в мостах.

Так как квадрол цикл ATV сложно поставить в кузов пикапа, была установленнв маленькая электрическая лебедка. На большом экспедиционном багажнике расместился дополнительный свет, направленный во все стороны.

В глубине переднего бампера расположенна электрическая лебедка с тяговым усилием чуть более 4-х тонн.

Тюнинг этого автомобиля был сделан изходя из надежности и комфортности езды по плохим дорогам.

Поэтому была установлена полностью новая усиленная подвеска - пружины и амортизаторы. Это позволило несколько приподнять автомобиль и уменьшить вероятность "пробоя" подвески. Так же были усиленны рулевые тяги и установлен рулевой демпфер, снижающий удары на руле при езде по неровностям.

Это позволило несколько приподнять автомобиль и уменьшить вероятность "пробоя" подвески. Так же установлен усиленный бампер от ARB, со встроенной электрической лебедкой ComeUp с тяговым усилием 4.2 тонны.

Ставший уже почти стандартным при off-road тюнинге - шноркель - заборник воздуха для двигателя, выведенный на уровень крыши, позволяющий заезжать в броды ну очень глубоко. Для справки - водитель "задохнется" раньше, чем двигатель...

Этот автомобиль готовился не для тяжелых трофи-рейдов, а для возможности поехать на охоту-рыбалку, в туристическую поездку. Поэтому большое внимание уделялось тому, чтобы, в первую очередь, городской автомобиль им и оставался.

Спереди и сзади были установлены "квадраты" для съемной лебедки, проведена проводка.

Стальной трос очень неудобен при работе с ним. Поэтому был применен кевларовый трос, который мягкий как веревка, но держит многотонную нагрузку.

Для лучшей проходимости были  установленны блокировки дифференциалов, так как "портить" большими колесами  - ухудшать динамику и управляемость, - автомобиль не хотелось.

Ставшая уже почти стандартной - защита рулевых тяг - очень актуальна как при движению на колесах, так и при вытягивании застрявшего авто лебедкой. Так же не обошлось без усиление рулевой тяги, в оффроудной жизни на которую приходятся очень приличные нагрузки. Рулевой демфер - смягчает дары при наезде на камень или дерево или при резком "самовозврате" в колею.

Для подъема застрявшего автомобиля использую высокий реечный домкрат HiLiftJack. Так как за стандартный бампер поднимать нельзя, был сделан специальный кронштей, с которого домкрат не соскользнет и который выдержит  вес автомобиля.

Шноркель  - для водных преград,  при этом, как показывает опыт, при переезде реки вода не успевает набраться в салон. На крыше же установлен большой экспедиционный багажник.